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改 性塑料在汽车轻量化上发挥大作用

发布时间:2015-10-29 10:10:44     浏览次数:

面 对日益严格的汽车油耗法规,各 大车企正在寻求多种路径降低油耗,其 中就包括为车身减重。通 过汽车用改性塑料量的增大,来减少车身的重量,达到降低油耗的目的。

在欧洲,汽 车用改性塑料量已经成为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志,据统计,1kg改性塑料可以替代2-3kg钢等密度较大的材料,而汽车自重每下降10%,油耗可以降低6%-8%.在 确保汽车整体性能的前提下,增 加塑料类材料的使用量,可 以有效减少整车重量,降低汽车排放,提高燃油经济性,同 时降低汽车制造成本。世 界上汽车塑料单车用量最大的是德国,塑 料用量占材料总用量的15%.按照2005年欧洲的水平,平均单车用量已达到13%.而 我国目前单车塑料用量距发达国家水平还有较大差距,有较大的提升潜力。

改 性塑料价格居高不下车企进退两难

在我国,各 大品牌开始提升合金、超强度钢、工 程塑料等多种轻质化材料在汽车产品中的应用比例。今年初,福 特宣布推出首款采用轻量化车身的F150,整车减重318公斤,近日又宣布旗下SUV车 型探险者将成为首款采用这一轻量化设计的量产车型,随后锐界、林肯MKX等 车型也将采用相关设计。但与外资品牌相比,国 内自主品牌在轻量化道路上遇到了不小的挑战。由 于外资材料供应商在一些核心部件方面几乎垄断了技术,自 主品牌的采购价格居高不下。

部 分轻质材料虽然降低重量效果明显,但是成本高昂。对于经济型产品来说,车 重降低一公斤的成本控制在20元 以内才是一个可接受的范围。目前在合成塑料上,相较本土材料商,外 资材料商的价格平均每吨贵几千元,算 下来平均每公斤增加成本几十元。

本 土材料供应商的产品主要应用于保险杠、挡泥板、车轮罩等部件,在转向节、底 盘悬挂等核心件的轻质化材料供应上,基本由拜耳、巴斯夫、杜 邦等外资企业所垄断。比 如拜耳的聚氨酯复合材料、聚 碳酸酯塑料可以为车窗、新 能源锂电池提供材料,巴 斯夫的长玻纤材料则主要用于发动机悬置、车 内抗冲击性组件等部件上。

 

政策的日益严苛,自 主品牌车企在材料供应、轻 量化设计等汽车产业链上的薄弱环节仍将面临严峻的考验。自 主品牌企业的销量与资金相较于外资不具优势,目 前以奇瑞汽车为代表的部分企业已开始联手零部件供应商、轻 质化材料商以及车企三方从研发初期开始合作。

 

 

 

资料来源:http://www./

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